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京雄城际全线轨道贯通预计年底通车
发布时间:2020-08-18 07:52

昨日,工人将最终一段长钢轨对接完结。

8月17日,从空中俯视京雄城际铁路雄安站。本版拍摄/新京报记者 王贵彬

京雄城际铁路(大兴机场至雄安站)全线完结铺轨,这是京雄城际铁路建造的标志性节点。京雄城际是衔接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线,自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。京雄城际年末建成通车后,京雄两地间的“高铁间隔”将缩短至1小时左右。

新京报讯 昨日10时30分,在京雄城际铁路雄安站咽喉区,跟着最终一组500米长钢轨从T11运送车前端慢慢送出,平稳落在无砟道床上,京雄城际铁路也完结了全线轨迹贯穿。记者从我国铁路北京局了解到,现在京雄城际大兴机场至雄安段建造顺畅,估计年末前可注册运营。到时,京雄两地间的“高铁间隔”将缩短至1小时左右。

亮点1

京雄两地间“高铁间隔”将缩短至1小时左右

昨日早上,记者从北京西二环复兴路邻近动身,经过近两个小时的车程,早上9点半总算抵达了正在建造中的雄安站。比及本年年末,北京与雄安两地就将有望迎来一种新的交通出行方法——京雄城际铁路,到时从北京中心城区抵达雄安的时刻将缩短至一个小时左右,而从北京大兴国际机场抵达雄安新区只需求30分钟。

作为衔接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线,京雄城际铁路的北京段已于上一年首先注册,估计到本年年末将完结全线建成通车。到时,将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构,北京至雄安的“高铁间隔”将缩短至1小时左右。

京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里,全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建造运营,其间李营至大兴机场段规划时速250公里,已于2019年9月注册运营,大兴机场至雄安段规划时速350公里,估计2020年末注册运营。

除了近期的服务京津冀区域的开展,记者了解到,现在京雄城际雄安站还预留了很多扩展的轨迹接口可供运用,往后经过与其他高铁线路的衔接,雄安站还能完结与山西、河南等地的“高铁连通”。

亮点2

“一根钢轨”从北京直通雄安 接缝差错不超0.5毫米

沿着峻峭的工程楼梯爬上间隔地上二三十米高的轨迹层,京雄城际的轨迹从这儿被引进高铁站内。“注意安全,牵引车发动。”昨日10点30分,在京雄城际铁路雄安站咽喉区,跟着指挥人员宣布口令,最终一组500米长钢轨从T11运送车前端慢慢送出,平稳落在无砟道床上,京雄城际铁路也完结了全线轨迹贯穿。

“咱们每次有高铁新线注册,咱们常常用在行进的列车上立硬币的方法来展现车辆运转的平稳性,而这一切的条件都是车轮下无缝焊接的轨迹。”据北京铁路局京南工程项目办理部副主任邓寅杰介绍,京雄城际铁路(河北段)所需的17列500米长钢轨均从北京市昌平区的沙河焊轨厂内焊接完结并宣布,运抵铺轨现场后,经过钢轨放散、精调、焊接等工序后,将衔接成一个全体。“能够说是一根钢轨从北京直通雄安,精调后,轨迹差错不超越0.5毫米。”邓寅杰告知记者,即使是俯身趴在轨迹旁用肉眼都很难找到接缝的地点,而这正是高铁平稳运转的要害。

京雄城际铁路全线轨迹铺设总长度229.7公里,其间河北段160.7公里。铺轨时选用了国内抢先的铺轨作业运送调度智能化操控渠道,完结了铺轨作业运送调度指挥信息化、机车运转监控实时化。此外,铺轨作业选用双班制,每班配有80名工人,保证“人停机不断”,以每天铺轨5公里的速度推动,完结了预期轨通方针。

拼装轨迹、焊接轨迹很难,钢轨的运送也相同面临着不小的应战。“由于施工场所的原因,咱们每根轨迹需求先在北京的北部区域沙河焊轨制造完结后装车经过多条既有线路运抵雄安,最终的一段路便是要经过正在建造中的京雄城际铁路,而经过高铁轨迹运送钢轨此前还没有先例。”邓寅杰告知记者。

亮点3

“光谷”规划比惯例采光下降能耗20%到30%

雄安站坐落雄县城区东北部,是京雄城际铁路规划最大的新建车站,本年5月底雄安站完结主体结构封顶后,随即转入机电装置和装饰装饰阶段,现在工程量现已完结过半。

记者注意到,雄安站与其他大都高铁站不同,车场轨迹层并没有直接架设在地上上,而是从空中接入了车站地上二层。雄安站房子总建筑面积47.52万平方米,主体共5层,其间地上3层,地下2层。雄安站的站房和车场选用了一体化规划的方法,能够最大极限运用车站的空间资源,将京雄车站和预留的津雄车场、城市轨迹车场规划在同一层面,悉数坐落地上第二层的结构板上,这样能够充分运用空间,用于规划轨迹交通和公交的换乘通道。

从空中俯视雄安站,车站全体呈现出一个椭圆形的结构,但从中心方位上拉开了一道缝隙。据了解,车站装饰悉数完工后,这儿将悉数铺设成玻璃幕墙,两边设置绿植墙,被打形成极具特征的“光谷”。经过这样的规划能够更好地将光线引进车站内,比运用惯例照明采光方法所需的能耗要低20%到30%。而从空间上看,“光谷”还将车站天然分割为东西两个区域,其间西区为京雄车场,东区为预留的津雄车场。此外,屋顶上还将铺满光伏太阳能(000591,股吧)板,搜集太阳能转化为电能供车站日常运用。依据施工进度组织,京雄城际铁路雄安站9月15日将到达联调联试条件,11月10日完结室表里装饰,11月30日竣工检验。

记者了解到,京雄城际铁路(大兴机场至雄安段)全线轨迹铺通是京雄城际铁路建造的标志性节点,后续将全力推动轨迹精调、“四电”设备装置及调试等,为下一步线路静态检验和联调联试奠定根底。

新京报记者 裴剑飞

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